Lubrificanti per Agricolturapag. 1 / 2

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Introduzione

Lubrificare i mezzi per lavorare e trasportare i prodotti agricoli significa non solo conoscere l'olio motore nel suo sviluppo tecnico ma anche considerare l'uso d'oli multifunzionali o polivalenti perché consentono di lubrificare, con un solo prodotto,chiamato 
UNIVERSALE, il motore ed altre parti meccaniche del trattore quali sollevatore idraulico e trasmissione che è composta da cambio e freni in bagno d'olio.

Lubrificanti agricoli 

Rispetto al passato i nuovi trattori agricoli sono di potenza notevolmente aumentata perciò richiedono nuovi lubrificanti in condizione di soddisfare appieno l'aumento di prestazioni col rispetto delle nuove specifiche tecniche. Che si tratti di lubrificare il singolo elemento quali motore, circuito idraulico, trasmissione e freni in bagno d'olio o tutte le parti del trattore, occorre che il prodotto sia formulato con additivi d'elevata qualità e per la loro specifica applicazione.

Olio motore. 

Il motore, per esempio, richiede un prodotto adatto per la generalità dei motori Diesel ma occorre fare una scelta attenta e precisa degli additivi in considerazione delle varie e particolari esigenze quali la:

Detergenzaper evitare il rischio di formazione di depositi importanti di colamina che favoriscono l'usura e l'ossidazione dell'olio;
Dispersione per disperdere e polverizzare le particelle abrasive di carbone ed evitare l'usura; 
Corrosionecausata da carburanti con un alto contenuto di zolfo; 
Partenze rapidecon oli multigradi per l'uso durante il clima freddo. 

L'olio per lubrificare il motore del trattore dev'essere cioè formulato in modo specifico per assicurarne il    miglior rendimento, la maggior durata e contenere le spese d'uso e riparazione rispettando la funzionalità  che è garantita dal costruttore. 

Oli idraulici 

Il progresso tecnico e nuove esigenze di lavorazione dei prodotti agricoli hanno comportato l'uso di nuovi oli idraulici per ottenere un migliore funzionamento anche con le pressioni più elevate e le più alte temperature ora raggiungibili. Le maggiori prestazioni fornite oggi da lubrificanti di qualità, hanno comportato modifiche costruttive e  funzionali quali, ad esempio, il montaggio di serbatoi d'olio più piccoli e più lunghi intervalli di cambio olio.
Gli attuali oli idraulici possiedono alta stabilità chimica che impedisce la perdita di fluidità, causa del calo di "nervosismo" idraulico, ed ottima resistenza alla formazione di schiuma. L'azione anticorrosiva  protegge le parti metalliche della pompa ed altre parti dell'impianto idraulico.
Il rischio di guasti, con perdite d'olio e possibile inquinamento ambientale, ha reso necessario un'attento controllo e sviluppato il crescente interesse all'uso d'oli idraulici con delle basi vegetali (tipo olio di colza) od ottenuti per esterificazione di queste basi non inquinanti. 

Oli trasmissione

Gli oli per la trasmissione ad  ingranaggi devono assicurare una maggior durata degli ingranaggi nella scatola cambio, dei planetari, del differenziale e dei riduttori finali. La loro funzione è una superiore lubri ficazione, per minimizzare l'usura d'ingranaggi e pompe sottoposti a carichi elevati,  assicurando un'ottimale resistenza e la protezione ai carichi da choc.
L'elevata tolleranza alla presenza d'acqua riduce gli effetti corrosivi della condensa proteggendo dalla formazione di depositi, la disgregazione d'additivi e la formazione di ruggine ed  emulsioni. Le caratteristiche antiattrito limitano l'usura delle parti meccaniche della trasmissione prolungandone quindi la loro  durata.
I più importanti costruttori di trattori agricoli quali J.Deere, Ford-Massey Fergusson, Renault, Case, Fiat,  hanno studiato ed adattato le loro richieste per soddisfare le crescenti esigenze tecniche ed applicative. 

Le norme definite dai costruttori possono essere considerate complesse ma è necessario conoscerle bene, fare una giusta scelta dei prodotti d'acquisto e garantirsi il miglior funzionamento del trattore. 
La lubrificazione del trattore deve  garantire ottima funzionalità di tutte   le componenti meccaniche e cioè: 

• motore;
• circuito idraulico;
• trasmissione;
• freni a bagno d'olio.

T O U   =  Tractor Oil Universal 

Lubrifica motore, circuito idraulico, e trasmissione.
Non lubrifica freni bagno d'olio

U T T O =  Universal  Tractor Transmission  Oil

Lubrifica circuito idraulico, trasmissione freni in bagno d'olio. Non lubrifica  motore.

S T O U =  Super Tractor Oil  Universal

Lubrifica motore, circuito idraulico, 
trasmissione, freni bagnod'olio.

La scelta del lubrificante deve basarsi su 
ragioni tecniche, economiche e pratiche vale a dire:

Tecniche in quanto il contenuto d'additivi occorrente per migliorare le prestazioni può essere importante e necessario, importante, secondario ma augurabile, secondario ed anche trascurabile. Si precisa le proprietà lubrificanti in rapporto al livello di servizio dato dall'additivo.

Economiche in quanto l'obbligo d'avere una quantità, anche se minima, di lubrificanti porta all'acquisto e gestione di 4 lubrificanti specifici ad 1- 2 lubrificanti universali. 

Pratiche perché con numerosi lubrificanti si ha un maggior costo delle scorte ed il rischio di sbagliare prodotto al momento del cambio o rabbocco d'olio con conseguenti costi per riparare al danno fatto.

L'olio universale è, generalmente, un olio motore di qualità API CD, CE e  SF con viscosità  SAE 5W  10W o 20W / 30-40 specifica Mil-L 2104 C o D con un tale contenuto percentuale d'additivi in grado di soddisfare anche  le esigenze EP delle trasmissioni più usate  e con valori di viscosità occorrenti per il circuito idraulico.Ci sono stati dei problemi coi freni in bagno d'olio per irregolare funzionamento con vibrazioni e conseguente loro minor durata. 
La soluzione a questo problema è stata trovata. Ora è possibile l'uso ottimale di un solo lubrificante universale lo STOU, per lubrificare tutte le parti ed i materiali del trattore perciò il suo impiego risulta sempre  più diffuso.

T   O   U    U   T   T   O

Il termine lubrificante  universale in origine considerava l'uso di un solo prodotto TOUper motore, cir cuito idraulico e trasmissione con esclusione dei freni in bagno d'olio. Di seguito, considerando le esigenze di quest'ultimo, si è arrivati al prodotto UTTO che esclude il motore e copre le altre parti meccaniche. La crescente tecnologia è arrivata in contemporanea a soddisfare le esigenze dell'olio idraulico, quelle EP= Estrema Pressione d'ingranaggi e d'attrito per freni in bagno d'olio. Le più considerate dai costruttori o conosciute dai clienti sono:

NEW HOLLAND ex FORDPONTE IPOIDE 
CONVENZIONALE

M2C  86C (valide x Europa) Ponte posteriore. 
Freni bagno d'olio.
Occorre considerare che le norme M2C 86B sono contrarie alle J 20 A/C perché non vi è prodotto che possa soddisfare entrambe. 
M2C 134D (valide x USA) per trasmissione.
Ponte posteriore, freni bagno d'olio e circuito idraulico. SERVIZIO SEVERO.

Anno1989. Per trattori ex Ford col  cambio powershift (cambio velocità senza disinnesto). Risponde anche alle richieste di M2C 86C e M2C 134 A/B/C non più in uso.

PONTE IPOIDE AUTO-BLOCCANTE
M2C 103A e M2C 104;     M2c 119A che possono essere ugualmente utilizzati per i ponti ipoide tradizionali.

JOHN DEERE

J  20C  La specifiche J 20A è del 1976, J 20C del 1991 e J 27 del 1992 (oli STOU universali). La norma J 20C riprende quelle della J 20A con maggior severità  (tipo test antiusura JD Q95 che è rinforzato). Definisce le prestazio ni di prodotti UTTO in relazione alla temperatura ambiente d'utilizzo. Questi oli sono riservati alla lubrificazione delle trasmissioni meccaniche cioè ponte posteriore, freni in bagno d'olio e circuito idraulico. I test generalmente chiesti sono la prova alla macchina Timken,la cor rosione della lamina di rame,l'ossi dazione e la schiuma.

MASSEY FERGUSON

M 1127 A-B USA.
Anno 1980. Olio per  trasmissioni con caratteristiche EP rinforzate che assicura il funzionamento senza strappi dei freni  in bagno d'olio.
Le due specifiche A-B si differenziano tra loro per la diversa viscosità e resistenza al taglio. 
M1129 A Fluido come M1127 ma con proprietà antistrappo per i freni in bagno d'olio.

M 1135 Europa.
Anno 1969. Olio studiato per la lubrificazione del circuito idraulico e delle trasmissioni dei trattori MF costruiti in Europa. 

M 1139 Fluido come M 1135 ma con viscosità leggermente più elevate e proprietà anti strappo per i freni in bagno d'olio.
 

RENAULT 

RA 180596/88.3 Olio studiato per eliminare la rumorosità di funzionamento di freni in bagno d'olio dei trattori Renault.

INTERNATIONAL HARVESTER

IH B6 Olio speciale per trasmissioni , freni in bagno d'olio ed idraulico per i vecchi trattori dell'International Harvester.
 

CASE 

MS 1206-1207 Olio speciale HY-Tran Plus omologato CASE con additivo (antiusura, EP, mo dificatore d'attrito ed idraulico)  fabbricato dalla CASE esclusivamente per suo uso e consumo.

FIAT

FIAT Agri. Olio speciale per il ponte posteriore, freni in bagno d'olio e circuito idraulico di trattori FIAT. 

S  T O  U  U

Il lubrificante detto "Super Tractor Oil Universal" per essere considerato tale deve possedere le caratteristiche di prodotti TOU ed UTTO e le prestazioni richieste per  lubri ficare i motori Diesel normali o con turbocompressore. Oli STOU sono stati formulati dal 1960 ed il loro impiego è più recente che per gli oli tipo TOU-UTTO. Pur essendo multifunzionali, polivalenti o, meglio, super universali, essi non sono da utilizzare per ogni uso. I loro "limiti"  tecnici si trovano infatti in relazione a:

Viscosità: l'olio di qualità STOU non consente di lubrificare la trasmissione con viscosità SAE 140. Olio motore con viscosità SAE 5W 10W- 20W / 30 o 40 può lubrificare la trasmissione con viscosità corrispondente a SAE 80W 90;

Additivazione: per lubrificare la trasmissione del trattore può essere richiesta una qualità API GL-5. Questa qualità API ha un'additivazione fortemente EP. L''uso di un fluido STOU è sconsigliato perché la sua additivazione è parzialmente EP cioè sufficiente a lubrificare un sistema di trasmissione ad ingranaggi con coppia elevate e bassa velocità di rotazione. 

Progettazione.
Le caratteristiche costruttive del trattore possono risultare forzate soprattutto per la lubrificazione di freni in bagno d'olio. In questo caso è preferibile scegliere un lubrificante per il motore ed un altro universale cioè UTTO per sollevatori idraulicitrasmissioni 
Qualità in eccesso.
Per il rodaggio del motore, nuovo o rifatto, è prefe  ribile lasciare l'olio di primo riempimento invece di mettere un olio STOU. L'alto contenuto d'additivi  può impedirne il corretto rodaggio. Gli oli STOU servono a lubrificare motori Diesel. E' proibito l'uso per lubrificare motori 2 tempi tipo quelli dei motocoltivatori. Le principali norme e caratteristiche di oli lubrificantiSTOUsono: 

MASSEY-FERGUSSON 

MF 1139.Maggio 1969. Questa norma si suddivide su due livelli e cioè la MF 1139A per trattori di vecchio tipo ed MF 1139B per i nuovi.La precisa definizione tra norme "vecchie" e "nuove" non è ancora definita.

JOHN DEERE

J 27.Gennaio 1992. Per molto tempo J.Deere è stata contraria ad oli del tipo STOU ma infine ha emesso la norma J 27 che par tendo dalle esigenze della J 20C ha aggiunto le esigenze riguar danti il motore. Le norme sono state pubblicate ma le prove ed i test di controllo sono stati resi accessibili con molto ritardo.

NEW HOLLAND ex FORD

M2C 159C. Anno1991 Sostituisce la M2C 159B.
Tra le due versioni i livelli di prestazioni sono diventati severi per il motore e la trasmissione come antiusura ed anticorrosione arrivando a comprendere le esigenze M2C 134 per UTTO.La norma precedenteM2C 159B è ancora in uso perché è ancora richiesta anche se obsoleta.Come tutti i lubrificanti anche quelli per la lubrificazione dei mezzi impiegati in agricoltura, assieme alle norme specifiche del loro impiego, devono rispondere anche a norme internazionali quali API- Mil L ACEA e  dei costruttori dei trattori. 

La buona funzionalità del trattore non deriva solo dalla qualità del lubrificante (olio e grasso) ma anche dalla qualità di tutti i prodotti necessari e da un'attenta, accurata manutenzione.  Occorre fare una precisa scelta di oli, grassi, liquido antigelo, etc che, scelti giusti ed applicati bene, assieme, consentono d'arrivare ad ottenere un'ottima funzionalità.