Diversamente
da quanto stabilito da norme e regole del CCMC
e per premunirsi contro le differenze tra le reali prestazioni del lubrificante
e le norme scritte sulle confezioni, dall'1/1/1996 l'ACEA
ha messo in funzione un sistema di controllo che autorizza le Società
di lubrificante a marcare i loro prodotti con scritte le norme ACEA a condizione
che questa attestazione sia basata su dati credibili e test controllati
presso i laboratori autorizzati. Il
sistema di qualità europeo è stato chiamato
ELQMS
= European Lubricant Quality Management System ed
è già in condizioni di registrare delle prove motore.
Per
poter rispondere a una norma di registrazione ACEA lo stabilimento di fabbricazione
deve essere omologato per la qualità ISO
9002 a partire dal 1° gennaio 1997 od impegnarsi per iscritto
ad effettuare le procedure di certificazione dal 1° gennaio 1998.
Consumi
d'olio.
Il
test CEC-L-54-X-94 riguarda l'economia
di carburante ed è stato introdotto per le norme benzina di
ACEA benchè i limiti di questo test non siano stati ancora fissati.
Per le norme Diesel è prevista l'introduzione di un test d'economia
di carburante che non è stato ancora definito.
Prove
Aggiuntive.
Dalle
esigenze basate sul metodo CEC-L-55-T-95
sono state definite norme ACEA a livello prove motore che comportano una
limitazione a livello di depositi, del gommaggio sui segmenti e d'ispessimento
olio alle alte temperature.
Norme
Costruttori.
BMW
Gli
oli accettati da BMW devono obbligatoriamente
figurare sulla lista ufficiale dei prodotti omologati dalla BMW.
L'omologazione BMW si applica ad oli le cui caratteristiche sono:
ACEA
A3-96 / B3-96
SAE
5W-X o 10W-X
Prova
rilascio aria x 1 h
Prova
resistenza 1.8 L x 200 h
MERCEDES
In
passato esistevano le norme Mercedes rispondenti alle pagine 226.5 - 227.5
che dal 1991 sono state eliminate.
Dal
1997 si ha una nuova omologazione che corrisponde alla pagina 229.1.
L'omolologazione
Mercedes si applica ad oli con caratteristiche rispondenti alle prove previste
dai vari capitolati considerati per i vari tipi di motori e precisamente:
Auto
turismo benzina e Diesel;
ACEA
A2-96 / B2-96 o ACEA A3-96 /B3-96
Test
motore M111 per morchie
Test
motore OM 602 (Pulizia pistoni, Bore polishing, usura dei cilindri, consumo
olio,..)
PORSCHE
Livelli
minimi di prestazioni:
ACEA
A3-96
API SG
/ SH
SAE
5W-X e SAE10W-X
PSA
(Peugeot-Citroen)
Benzina-
Livello 1-2-3
ACEA
A2-96 e A3-96
API SH
SAE 5W-X,
10W-X e 15W-X
Diesel
- Livello 1-2-3
ACEA
B2-96 e B3-96
API
CF
SAE 5W-X,10W-X,15W-X
e 20W-X
RENAULT.
Motori
benzina normali e turbo. EUROPA
ACEA
A2-96 A3-96 o CCMC G4 e G5
SAE
5W-X,10W-X e 15W-X
Extra
EUROPA
API
SH
SAE
5W-X, 10W-X e 15W-X
Motori
Diesel EUROPA
ACEA
B2-96 B3-96 e CCMC PD2
SAE
5W-X, 10W-X e 15W-X
Extra
EUROPA
API
CF
SAE
10W-X e 15W-X
VOLKSWAGEN
AUDI SEAT SKODA
I
dati seguenti indicano le principali caratteristiche richieste e cioè:
Pag.VW
500.00 501.01 505.00
ACEA
A3-96 A2-96 B2/B3-96
VW
500.00=SAE 5W-10W 30 e 40
VW501.01=SAE 5W-10W-15W-20
VW505.00=SAE 5W-10W-15W-20
Volatilità
= da 13 a 15% max
Ceneri
solfatate = 1,5 max
Volkswagen
nel 1997 ha definito la norma VW 502.00
che sostituisce le VW 500.00 e 501.01. Le
prove saranno fatte su motore VWT4 in
sostituzione del VW1302 e si baseranno su nuovi criteri quali l'aumento
di viscosità, le caratteristiche dei pistoni, la riduzione del TBN
e dei consumi d'olio.
LA
GIUSTA SCELTA DEL LUBRIFICANTE.
I
criteri tecnici per la scelta del lubrificante risultano di difficile soluzione
per l'assenza d'informazioni tecniche che consentano di posizionare i prodotti
in una scala valori di alta, media e bassa qualità. I professionisti
del settore da più anni si dibattono in una banalizzazione del prodotto.
Il prezzo è il riferimento considerato anche se il suo valore è
diverso nei vari canali in cui è venduto (distributori stradali,
ricambisti, garage, consumatori) Questo non consente di distinguere più
i livelli qualitativi in cui collocare i vari tipi di lubrificanti.
La
qualità tecnica del lubrificante nonrisulta chiara ed evidente indipendentemente
dal
marchio o dalla "simpatia prodotto" e non c'è certezza che le caratteristiche
dichiarate corrispondano realmente alla qualità di prodotto scritto
e contenuto nella confezione. I
problemi che ne derivano sono di vasta entità in un momento in cui
la tecnologia dell'automezzo sta superandosi raggiungendo prestazioni
tecniche ieri impensabili. Risulta probabile che il "lubrificante" diventi
un prodotto con caratteristiche imposte dalla necessità di garantire
delle elevate prestazioni con un controllo qualitativo alla produzione
e del prodotto presso selezionati laboratori. Questo comporterà
un cambio d'identità del lubrificante che cesserà d'essere
prodotto di servizio per diventare
parte dei ricambi dell'automezzo.
Gianni Santuliana Lubrificanti e Grassi
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