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PREMESSA

Il formidabile sviluppo tecnico dell’industria automobilistica è legato al progresso meccanico 
e dei lubrificanti. Più potenza, sicurezza, 
confort e meno inquinamento significano più 
prestazioni e qualità. Le condizioni del traffico autostradale ed urbano rendono gravoso l’uso dei motori. Per i lubrificanti significa  un aumento sensibile di temperatura. La riduzione di consumi 
ed inquinamento portano all’uso d’oli più fluidi 
per motore e trasmissioni e ad intervenire sulla qualità dei carburanti e la loro combustione. I consumatori chiedono inoltre una maggior durata 
di cambio dell’olio (20.000-60.000-100.000) ed 
i motori d’autovetture ed autocarri hanno anche migliorato la filtrazione, la quantità, il raffreddamento.
In tutto questo contesto la scelta del lubrificante dev’essere attenta ed informata nell’acquisto 
degli oli sia d’alta qualità, di normale 
disponibilità od economici ma comunque giusti 
per l’uso pur se diversi a livello di qualità.

LUBRIFICARE 

Il buon uso dell’automobile nell’ambiente in cui viviamo comporta, per i lubrificanti, un aumento 
di prove e controlli. La maggior potenza specifica, miglior aero-dinamica e la presenza di marmitte catalitiche contribuiscono al sensibile aumento 
di temperatura dell’olio. Nel carter motore o trasmissione ormai  si superano 150°C il che 
comporta  una elevata velocità di degradazione dell’olio. La temperatura massima dell’olio nel 
motore è tra 250 e 300°C. L’uso d’oli sbagliati 
può comportare gravi conseguenze per il motore 
quali il grippaggio  dei segmenti o delle palette 
del turbocompressore o altre malfunzionalità.

COSTRUIRE UN OLIO

La messa a punto di un olio, sintetico o minerale;
le prestazioni degli additivi elementari e la loro interazione quando sono messi assieme;
i mezzi di valutazione e controllo fisico-chimico e meccanico delle prestazioni dell’ olio finito.
Formulare un lubrificante significa disporre di una vasta gamma di conoscenze indispensabili per fare,
d’un insieme di componenti vari e diversi, un lubrificante finito senza il quale l’organo 
meccanico da lubrificare o raffreddare non potrà funzionare in modo affidabile e durevole. Questo 
porta a qualificare i lubrificanti e/o fluidi dell’autovettura come dei veri ed indispensabili 

CLASSIFICAZIONI

Generalmente i lubrificanti e/o fluidi funzionali rispondono alle classificazioni fatte da norme, omologazioni e specifiche tecniche che sono fatte 
ed emanate da organismi nazionali ed internazionali, 
da costruttori e da grandi utilizzatori. I documenti che vengono da loro emessi hanno per scopo la 
qualifica e la omologazione dei prodotti. 
Lubrificanti oli o grassi che siano. Questi organismi 
regolatori sono:

ACEA = Classifiche Europa Associazione dei 
Costruttori Europei Automobile che nel 1991 ha sostituito il CCMC Comitato Costruttori Mercato 
Comune. Raggruppa i costruttori d’auto europei 
e fissa la qualità dei lubrificanti da impiegare. 
La qualità è più severa di quella API – USA 

API  = Classificazione USA American Petroleum Institute Definisce qualità di lubrificanti di veicoli USA e fuori USA

SAE = Classificazione USA Society Automotive Engineer. Universalmente considerata per la viscosità dell’olio. 

Specifiche Costruttori = Integrano le norme ACEA con loro specifiche  e capitolati tecnici. Le più osservate sono quelle Volkswagen per i veicoli leggeri e della Dailmer Chrysler, Volvo e Man per i veicoli di trasporto pesante.